India–EU megállapodás csökkenti az Indiába exportált járművekre kiszabott vámokat
Az Európai Autógyártók Szövetsége (ACEA) üdvözölte az Európai Unió és India közötti szabadkereskedelmi megállapodásról folytatott tárgyalások lezárását.
A szervezet január 27-én közölte, hogy a sikeres megállapodás „mérföldkő a globális kereskedelmi kapcsolatokban”, mivel segíti az európai autóexport bejutását egy 4 millió személyautót magában foglaló piacra, amelyet eddig akár 110%-os importvámok védtek.
Ez a legnagyobb kereskedelmi megállapodás, amelyet mind az EU, mind India valaha megkötött. Várhatóan mindkét fél jelentős előnyökhöz jut belőle, beleértve az uniós autóipart, valamint az acél- és vasipari ágazatokat is.
Az EU–India Szabadkereskedelmi Megállapodás tájékoztatója szerint az EU 1,6 milliárd euró értékben exportált járműveket. A megállapodás értelmében a vámok fokozatosan csökkennek: a járművekre kivetett vám 10%-ra mérséklődik évi 250 000 darabos kvóta mellett, míg az autóalkatrészek vámjai 5–10 éven belül teljesen megszűnnek. Európa 1,5 milliárd euró értékben exportált vasércet és acélt, amelyek jelenlegi vámjai akár 22%-ot is elérhetnek, és a megállapodás értelmében szinte minden terméknél 0%-ra csökkennek.
Az ACEA közleménye szerint a kereskedelmi megállapodás továbbra is tartalmaz bizonyos korlátozásokat, például kvótákat és fennmaradó vámokat, amelyek bizonyos mértékig korlátozzák a potenciális előnyöket. A megállapodás részletes feltételeinek teljes körű értékelése azonban csak akkor kezdődik meg, amikor a szövegeket a következő hetekben közzéteszik.
A német autóipari szövetség (VDA) szerint az autóipar növekedési potenciálja jelentős. Indiában 1 000 lakosra 34,3 autó jut, ami az ország népességét tekintve jelentős darabszámot jelent, ugyanakkor még bőven van tér a növekedésre más iparosodott országokhoz képest. Összehasonlításképpen: Németországban 1 000 lakosra 582,4 autó jut, az EU-ban 585,3, az Egyesült Államokban 877,6, Kínában pedig 137,4.
Az indiai kormány célokat is kitűzött az elektromos járművek arányának növelésére: 2030-ra a személyautóknál 30%-ra, a teherautóknál és buszoknál 70%-ra, a két- és háromkerekű járműveknél pedig 80%-ra.
Figyelemre méltó, hogy a megállapodás mellékleteként szereplő uniós dokumentum szerint az EU és India megállapodott a származási szabályokról is, amelyek biztosítják, hogy csak azok a termékek részesülhessenek a megállapodás vámtarifa-kedvezményeiből, amelyeket valamelyik fél területén jelentős mértékben dolgoztak fel. Ez segít megakadályozni, hogy más országok egyszerűen Indiába exportáljanak, majd onnan újraexportálják termékeiket az EU-ba a kedvezmények kihasználása érdekében.
Az acélpiacot vizsgálva, a legfrissebb európai acélipari szövetségi dokumentum szerint 2025 első nyolc hónapjában az EU piacára irányuló készacél-import fő forrásai Törökország, Dél-Korea, Kína, India, Ukrajna, Tajvan és Indonézia voltak. Az EU acélexportjának fő célországai az Egyesült Királyság, az Egyesült Államok, Törökország, Svájc és India voltak.
Mivel India Kína után a világ második legnagyobb acéltermelője, és az egyik legfontosabb acélexportőr az EU felé – acélját elsősorban nagyolvasztókban állítják elő –, jelenleg kihívásokkal szembesül a Szén-dioxid-határkiegyenlítési Mechanizmus (CBAM) miatt. Az indiai kereskedelmi minisztérium január 27-én közölte, hogy a szabadkereskedelmi megállapodás részeként nem biztosítottak mentességet India számára a CBAM alól. Az EU ugyanakkor jelezte, hogy amennyiben a jövőben bármilyen rugalmasságot biztosítanak a legnagyobb kedvezmény elvének hatálya alá tartozó országoknak, India acélexportját figyelembe veszik az esetleges mentességek megadásakor.
Forrás: Eurometal
