Sokan spekuláltak, spekulálnak arra, hogy az acélárak elmúlt hónapokban tapasztalt drasztikus emelkedése hirtelen korrigál és visszatér a tavaly december előtti szintre. Eutópai acélgyárak, szervizcenterek képviselői egyetértenek abban, hogy a csökkenésnek hosszútávon kicsi a valószínűsége.

Alapár

Az acél alapára rengeteg összetevőtől függ. Ebben a cikkben a jelenleg leginkább ható összetevőket emeljük ki.

Karbonsemlegesség

Az EU 2050-re célul tűzte ki karbonsemlegességét. Egyes számítások szerint egy tonna acél előállításához 8 tonna szén-dioxid kibocsátás kapcsolható. Ebből következik, hogy az acélipar fejlesztése az üvegházhatású gázok kibocsátását illetően kiemelt cél. Egyes európai acélgyártók már most eurómilliókat költenek a zöld acél fejlesztésére. A zöld acél előállításához rengeteg hidrogén szükséges, de a gáz előállítása energia- és költségigényes. A kutatások irányulnak a technológiai áttörésre, amelynek köszönhetően megújuló energiaforrásokból, kötség- és energiahatékonyan lenne előállítható nagy mennyiségben a hidrogéngáz. A fejlesztések, kutatások ígéretesek, de az acél előállítása mindenképpen költségesebb lesz.

A zöld acél irányába történő elmozdulást kényszerítik ki a gyártóktól a szén kvóták módosulása, drágulása is.

Üzembezárások

 Az előzőekben leírtak jelentős költségekkel járó fejlesztéseket követelnek az acélgyáraktól. A régi technológiával üzemelő gyárakra ez hatványozottan vonatkozik. Azok a gyárak, amelyek rendelkeznek megfelelő tőkével és / vagy kapnak megfelelő állami, vagy EU-s támogatást, azoknak van jövő képe, fejlesztenek. Ahol a források hiányoznak, azokat tulajdonosaik átmenetileg, vagy véglegesen leállítják.

CO2 védővámok

 Az EU kényszeríti, támogatja az európai acélgyárakat a kevesebb kibocsátással járó, de drágább acélok előállítására. A drágább acél nem tud versenyképes lenni, ha EU-n kívülről importálható az olcsóbb, de környezetszennyezőbb módon előállított acél. Ennek kivédésére már kialakítás és bevezetés alatt áll az EU szén-dioxid védővámja (co2 border adjustment tax), amely megakadályozni hivatott a környezetszennyező módon előállított acélok importját.

Az EU egyéb, saját iparát védő vámjai egyébként már most is intenzíven működnek, érzékelteti a példa, hogy a hidegen hengerelt ötvözött acéltermékekre vonatkozó első negyedéves kvóta már 2021. januárjában kimerült. Jelenleg hajókon várakozik acéláruk tömkelege, hogy a második negyedéves kvótával bejuthassanak az öreg kontinensre.

Szállítási árak emelkedése

A tengeri szállításoknál jelentkező konténerhiány megemelte a szállítási költségeket. Az árak már megállni látszanak, de a hiány még mindig jelen van. A pandémia és a növekvő áruszállítási igény miatt alapvetően nőttek a közúti szállítás költségei, de a sofőrök átlagéletkora növekszik, mindig magasabb bérrel lehet az utánpótlást erre a munkaerőpiacra bevonni.

Állami támogatások

Az EU-ban nőtt az acéltermékek iránti igény, amelynek oka az elmaradt beruházások realizálása mellett, hogy minden állam szinte korlátozás nélkül önti a pénzt a gazdaságba annak érdekében, hogy a pandémia miatt súlytott iparágak leállását valamilyen módon kompenzálják.

Ötvözeti felár

"Új termelési eljárás forgatja fel a nikkel piacát"  cikkünk olvasói értesülhettek róla, hogy új eljárással lépett a nikkel piacára egy kínai gyártó. A hír következtében a nikkel ára azonnal korrigált. Nem várható ugyanakkor, hogy tovább csökken az ár, köszönhetően a folyamatosan növekvő nikkelfelhasználásnak, amelyet az ötvözött acél gyárak mellett az elektromos autók gyártása generál.

Mi várható tehát?

Hosszú távon kicsi a valószínűsége az árcsökkenésnek, nagyobb a valószínűsége, hogy rövid távon stagnáló árak később ismét emelkedésnek indulnak. Iparági szereplők véleménye szerint "Hozzá kell szoknunk a jelenlegi, magasabb árszintekhez és el kell felejtenünk a 2020. decembere előtti alacsony árakat." Ezt a véleményt alátámasztják az acélgyárakat évről-évre növekvő mértékben terhelő fejlesztési és gyártási költségek.